LIIKE LÄMMÖKSI
Kun puhumme iskunvaimentimen toiminnasta, niin tieteellisestä näkökulmasta puhumme liike-energian muuttumisesta lämmöksi. Aivan kuin jarrutuksessa jarruissa tapahtuu.
Kilpa-autoissa olemme mitanneet pitkälti yli sadan celsius asteen lämpötiloja.
Tämän lämpöenergian haihduttamiseksi, tai sen synnyn vähentämiseksi, kehittävät kaikki huippuvaimenninvalmistajat omia ratkaisujaan.
Tosiasia on, että mitä suurempi halkaisija männän varressa, ja/tai männässä on, sitä suurempi nestevirtaus vaimentimen sisällä tapahtuu. Mitä suurempi virtaus, sitä paremmin mäntä reagoi eri nopeuksilla ja suunnanmuutoksissa. Tästä syystä lähes poikkeuksetta kaikki kilpa ja muut huippuvaimentimet ovat jo kauan olleet niin sanottuja monotube rakenteisia. Näissä vaimentimissa öljy on paineistettu typpikaasulla. Parhaissa vaimentimissa on erillinen kaasusäiliö, jossa on painetta 10-20 bar. Tämä säiliö on erotettu öljytilasta kelluvalla männällä.
Halpa, massatuotantoon sopiva twintube vaimennin soveltuukin lähinnä siviiliautoihin.
Fysiikan lakien mukainen tosiasia suuremmista virtauksista suurempi pinta-alaisilla rakenteilla aiheuttaa myös joitain lisäongelmia. Yksi on se, että tiivisteiden hankauspinta-ala lisääntyy, eli kitka kasvaa ja lämpö lisääntyy.
UUDET low friction tiivisteet kaikkiin AST ja Moton vaimentimiin 2012
Kuten yllä todettu on kitka ja siitä syntyvä lämpö ongelmana tehokkaassa iskunvaimennuksessa. Parhaimman vaimennustuloksen, sekä tunnokkaimman ajotuntuman saavuttamiseksi haluamme kuitenkin käyttää paksua, 22mm, männänvartta ja maksimikokoista mäntää.
Jotta tämä onnistuisi entistä paremmin ovat AST:n insinöörit kehittäneet uuden osittain teflonista tehdyn tiivisteen. Tehtävä ei ollut helppo, sillä tiivisteen täytyy tietysti estää vuotaminen, mutta samalla aiheuttaa mahdollisimman vähän hankausta.
Käytännön testeissä kadulla ja Grand AM-sarjassa ei ole ollut ongelmia ja niinpä uudet, jopa 44% kitkaa vähentävät tiivisteet on otettu käyttöön kaikissa uusissa AST ja MOTON vaimentimissa vuoden 2012 alusta.
Kuvateksti
DDP(double diggressive piston)-mäntä, optiona 2012
AST:n insinöörit kehittivät uuden DDP-männän yhteistyössä AST:n Grand AM-sarjan huipputeamien kanssa. Uusi innovaatio oli heti sensaatio kovassa sarjassa, sillä sen jälkeen palkintopallia dominoivat AST-kuljettajat.
DDP-männän herkkyys hitaan alueen säätöihin on ainutlaatuinen. Sen kyky reagoida painonsiirtoon hitaalla alueella, alle 150 mm/sek, joka on ajettavuuden kannalta olennaisinta, sai kuljettajat haltioituneiksi. Toisaalta kisainsinöörit kiittivät vaimentimen herkkää ja selkeää reagointia säätöihin, sekä ns blow off-ominaisuutta.
Kyseessä on varsinainen "Jekyll&Hyde" vaimennin. Pehmeällä säätöalueella ollaan alkuperäisvaimentimen mukavuustasolla ja kun lisätään jäykkyyttä ollaan valmiit radalle.
Kilpakäytössä ominaisuus on kullanarvoinen. Varsinkin epävakaissa olosuhteissa, joita varsinkin meillä täällä riittää. Pitoa löytyy märälle hetkessä lisää vain säätönupista kääntämällä. Kuten oheisesta rebound kuvaajasta voi päätellä. Siitä näkyy, että vaimennusvoima ei kasva kovinkaan jyrkästi nopeuden suhteessa.
Testaamme ja kehitämme tehtaan tuella myös Suomessa uusia 4150 ja 4xxx vaimentimia eri tarkoituksiin vuoden 2012 aikana.
BUELL X1-Lightning DLC
DLC-PINNOITE
AST on jo joitain vuosia tarjonnut moottoripyörissä mahdollisuutta suojata vaimenninta DLC-pinnotteella. Näissähän usein vaimennin sijaitsee paikassa, jossa kiveniskut ja muu mekaaninen rasitus on kovaa.
Testeissä havaittiin myös, että DLC-pinnoite vähentää myös huomattavasti kitkaa. Nyt myös autovaimentimiin on mahdollista tilata DLC-pinnoite. Lisää testituloksista on luvassa lähiaikoina. Pinnoituksen lisähinta on 150,00 euroa/kpl.